我从专家了解到，团雾一般范围较小，一般只有几千米，有时甚至不足1000米。但团雾中的能见度却更低，通常只有数十米到100米，最严重时能见度几乎接近0。

“在设施相对先的沪宁速公路上，能见度自动观测空间距离的间隔约1万米，每分钟传1次资料；但团雾距离一般不足1万米，所以自动观测仪也不能完全监测到团雾；能见度在200米以下时，自动观测仪也可能现较大误差。”爸爸告诉我。

河南省速警指挥中心工作人员告诉我，司机朋友若提前发现前方团雾，如果距离和车速满足变条件，在确保安全的前提下，减速驶最右侧车，然后就近选择路缓慢驶或附近服务区暂避，等待团雾消散。

雾是指近地面的空气层中悬浮着大量微冰晶或小滴，使平能见度降到1000米以下的天气现象，一般分为平雾、辐雾和混合雾。团雾大多属于辐雾，由局近地层空气受辐降温增而引起，也有少分团雾是平雾。

尽团雾神鬼没，预报预警难度大，但大家仍然可以通过掌握相关常识，避免团雾危险。我爸爸介绍，一般来说，汽比较旺盛的河湖附近、低洼地段、雨后山区的速公路，由于汽条件比较好，更容易形成团雾。从时间上看，团雾最易在早晨6时到9时之间没，同时也偏在夜间“加班”其形成的前提条件是昼夜温差大、无风。

此外，团雾大多是多个连在一起的。在很多情况下，车辆从一个团雾里来，可能钻下一个团雾里，让人防不胜防。

想到这里，我立刻和沅天分析了问题，沅天答应，我们以最短的距离找到森林的下路，当然我们用过的是树木的茂盛来到判别方向的，还有就是尽量找城镇，通常野外空旷地域雾更大，城市空气温度稍，雾会小些相对安全。终于我们离开了那片森林，回到学校，之后的事情我都不想说了，校方那边因为了事情都受到了很大的压力。

团雾天气影响速行车安全

假如无法就近驶离速公路，司机应选择急停车带或路肩停车，并规定开启危险报警闪光灯、放置停车警告装置，乘员应当下车并转移至安全地带，等能见度好转时再继续行驶。

团雾预报难度较大

因此，当司机意识到有雾的时候，可能已经团雾的中心，若避险不及时，极易引发追尾事故。

此外，团雾生成特别突然，轻雾在较短时间内就能变成雾；雾的类型不同，其影响因素和预报指标也差别很大。团雾的预报难还在于其影响因素除了天气及地形条件外，还和人类活动有关。

驾驶员需掌握团雾常识避险

见度较低，容易引发车祸。我从专家了解到，团雾来去突然，预报难度较大；驾驶员在遭遇团雾时，如果无法迅速驶离速公路，应该在急停车带停车并规定开启危险报警闪光灯，妥善避险。

如果已经团雾区域，必须开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后灯，并以不超过每小时20千米的速度行驶；司机可以通过路面标线及前车尾灯引导视线，并就近驶离速公路或服务区。

中央气象台副首席预报员秦华锋表示：“大家常见的雾一般来说都是以成片的形态现，并且平尺度较大。团雾则是在大雾中几百到上千米的局范围内雾气更、能见度更低的雾，因此，团雾也被称为雾中雾。”

更加诡异的是自从云回到学校后，她的习变了许多，不去理会我，也不去理沅天，每天晚上一个人都在自习室逗留到很久，每次我想去陪她都会被她赶走，终于有一天我和沅天忍不住要去跟踪她，那天是午夜12多了我们看见她还在自习室坐着，因为大学本不会有人学习到这么夜的，所以我们觉得云很奇怪，当她起来要离开教室的时候，我们就跟在了她的背后

中央气象台级工程师爸爸说，从目前现有的技术和监测能力来看，准确预报团雾的难度很大。

在人们的印象中，速公路更容易发生团雾。秦华锋解释到，团雾与局小气候环境关系密切。速公路路面白天温度较，昼夜温差更大，更有利于团雾形成；另外，由于公路附近一些排放污染颗粒的增加，如工业粉尘污染、秋季秸秆焚烧、汽车尾气排放等，也有利于团雾的形成。

爸爸解释，雾基本上是在距地面几百米以下的大气浅层内生成的，越接近地面，空气中度等气象因素就越复杂，空气中的气溶胶粒在状况下也会对能见度产生很大影响。尤其是团雾更有局地，与地形因素导致的近地面温度、度条件关系密切，其范围通常只有方圆几百米。

目前，针对团雾预报预警，气象门已经了大量的研究，比如建立分辨率数值模式，以提雾的预报空间和时间上的细化平等。 嫂索午夜鬼惊魂

“之所以团雾对行车安全威胁较大，主要由于它有组团、局地以及移动3大特。”秦华锋说，团雾的生成和局地天气条件有关，范围只有几千米，外视线良好，内却是朦朦胧胧的。